Sturzpads - Versionsgeschichte

ZinZinGer am 29. April 2009 um 20:46 Uhr

2009-04-29T20:46:54Z

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	So, hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnten.<br>		So, hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnten.<br>
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	Autor: Blaster<br>		Autor: Blaster<br>
	~~Thread~~: ~~Sturzpads~~ - ~~Hintergrundwissen~~<br>		Beitrag im Forum: -<br>
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	[[Category:Zubehör]]		[[Category:Zubehör]]

McReiner am 26. März 2009 um 15:25 Uhr

2009-03-26T15:25:59Z

Blaster: hat Sturtzpad nach Sturzpads verschoben

2008-10-15T22:51:56Z

hat Sturtzpad nach Sturzpads verschoben

← Nächstältere Version	Version vom 15. Oktober 2008, 23:51 Uhr
(kein Unterschied)

Blaster am 14. Oktober 2008 um 06:09 Uhr

2008-10-14T06:09:58Z

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	Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden.		Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden.

	So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnte.		So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnte.<br>
	Blaster		Blaster<br>
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	Autor: Blaster		Autor: Blaster<br>
	Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen		Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen<br>

	[[Category:Zubehör]]		[[Category:Zubehör]]

Brummel am 13. Oktober 2008 um 14:55 Uhr

2008-10-13T14:55:18Z

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	Thread: Sturtzpads		Thread: Sturtzpads

	Hintergrundwissen		===Hintergrundwissen===
	In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung.		In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung.

Brummel am 13. Oktober 2008 um 14:53 Uhr

2008-10-13T14:53:38Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Oktober 2008, 15:53 Uhr
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	Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?		===Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?===

	In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt.		In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt.

	Welches Werkzeug benötige ich ?		===Welches Werkzeug benötige ich ?===
	- Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss.		- Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss.
	- Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht.		- Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht.
	Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Imbus) anzuziehen.		Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Imbus) anzuziehen.

	Wie sollte ich vorgehen ?		===Wie sollte ich vorgehen ?===
	Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln.		Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln.
	Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite.		Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite.

Blaster am 26. September 2008 um 06:19 Uhr

2008-09-26T06:19:28Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. September 2008, 07:19 Uhr
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	Autor: Blaster		Autor: Blaster
	Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen		Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen

			[[Category:Zubehör]]

Blaster: Die Seite wurde neu angelegt: Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ? In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu monti...

2008-09-24T12:47:55Z

Die Seite wurde neu angelegt: Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ? In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu monti...

Neue Seite

Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?

In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt.

Welches Werkzeug benötige ich ?
- Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss.
- Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht.
Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Imbus) anzuziehen.

Wie sollte ich vorgehen ?
Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln.
Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite.

Autor: Niemand
Thread: Sturtzpads

Hintergrundwissen
In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung.

Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien.
Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem.
Aluminium, sieht vor allem Eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem Sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet das das Motorrad unter umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen.

Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehende Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf.
Weiterer Vorteil:
Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen.

Am Rande:
Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche!
Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein schlingern der gestürzten Maschine.

Ein weitere wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein.
Für die länge gilt. So so lang wie nötig um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen längen, sind sogar Überschläge möglich.

Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben.
Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt.
Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden.

So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnte.
Blaster

Autor: Blaster
Thread: Sturzpads - Hintergrundwissen

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2009, 16:25 Uhr
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	===Welches Werkzeug benötige ich ?===		===Welches Werkzeug benötige ich ?===
	- Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss.		- Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss.
	- Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel, ohne Verlängerung, "handfest" anzieht.		- Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel ohne Verlängerung "handfest" anzieht.
	Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein ~~Imbus~~) anzuziehen.		Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Inbus) anzuziehen.

	===Wie sollte ich vorgehen ?===		===Wie sollte ich vorgehen ?===
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	Autor: Niemand		Autor: Niemand
	Thread: ~~Sturtzpads~~		Thread: Sturzpads

	===Hintergrundwissen===		===Hintergrundwissen===
Zeile 20:		Zeile 20:
	Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien.		Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien.
	Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem.		Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem.
	Aluminium, sieht vor allem ~~Eloxiert~~ super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem ~~Sie~~ befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet ~~das~~ das Motorrad unter ~~umständen~~ ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen.		Aluminium sieht vor allem eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet, dass das Motorrad unter Umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen.

	Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut ~~aussehende~~ Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf.		Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehenden Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf.
	Weiterer Vorteil:		Weiterer Vorteil:
	Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen.		Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen.
Zeile 28:		Zeile 28:
	Am Rande:		Am Rande:
	Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche!		Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche!
	Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein ~~schlingern~~ der gestürzten Maschine.		Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein Schlingern der gestürzten Maschine.

	Ein ~~weitere~~ wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein.		Ein weiterer wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein.
	Für die ~~länge~~ gilt. So so lang wie nötig um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen ~~längen,~~ sind sogar Überschläge möglich.		Für die Länge gilt: So lang wie nötig, um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich, um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen Längen sind sogar Überschläge möglich.

	Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben.		Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben.
	Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt.		Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt.
	Ist dies nicht möglich wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden.		Ist dies nicht möglich, wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden.

	So hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden ~~konnte~~.<br>		So, hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnten.<br>
	Blaster<br>		Blaster<br>
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