CBF-1000 WIKI - Benutzerbeiträge [de]

Kettenkit von Louis

2010-03-14T12:19:19Z

ZinZinGer:

Mehreren Usern ist es passiert, dass in dem DID Kettenkit für die CBF-1000 SC58 von Louis ( Artikel Nr.10041964 ) die falsche Kette im Kit enthalten war. 
 
In dem Kit war eine 525 Kette beigelegt, passt natürlich nicht. 
 
Also aufgepasst: 
Ritzel vorne: Sunstar 52216 (530-16) 
Kettenrad hinten: Sunstar 1-5486-43 (530-43) 
Kette : DID professional 530 VM 120 LE 
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: zorro 57
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=15761 Augen auf beim Luis Kettenkit!!] 
----
 
[[Category:Zubehör]]
[[Category:Wartung und Pflege]]
[[Category:Technische Daten]]

Kettenkit von Louis

2010-03-14T12:18:03Z

ZinZinGer:

Mehreren Usern ist es passiert, dass in dem DID Kettenkit für die CBF-1000 SC58 von Louis ( Artikel Nr.10041964 ) die falsche Kette im Kit enthalten war.
 
In dem Kit war eine 525 Kette beigelegt, passt natürlich nicht.
 
Also aufgepasst:
Ritzel vorne: Sunstar 52216 (530-16)
Kettenrad hinten: Sunstar 1-5486-43 (530-43)
Kette : DID professional 530 VM 120 LE
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: zorro 57
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=15761 Augen auf beim Luis Kettenkit!!] 
----
 
[[Category:Zubehör]]
[[Category:Wartung und Pflege]]
[[Category:Technische Daten]]

Kettenkit von Louis

2010-03-14T12:17:37Z

ZinZinGer: Die Seite wurde neu angelegt: Mehreren Usern ist es passiert, dass in dem DID Kettenkit für die CBF-1000 SC58 von Louis ( Artikel Nr.10041964 ) die falsche Kette im Kit enthalten war. In dem K...

Mehreren Usern ist es passiert, dass in dem DID Kettenkit für die CBF-1000 SC58 von Louis ( Artikel Nr.10041964 ) die falsche Kette im Kit enthalten war.
 
In dem Kit war eine 525 Kette beigelegt, passt natürlich nicht.
 
Also aufgepasst:
Ritzel vorne: Sunstar 52216 (530-16)
Kettenrad hinten: Sunstar 1-5486-43 (530-43)
Kette : DID professional 530 VM 120 LE
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: zorro 57
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=15761 Augen auf beim Luis Kettenkit!!] 
----
 
[[Category:Allgemeines]]
[[Category:Zubehör]]
[[Category:Wartung und Pflege]]
[[Category:Technische Daten]]

Verschleissgrenze der Kette feststellen

2009-12-02T19:08:32Z

ZinZinGer: Die Seite wurde neu angelegt: Bolzenmitte zu Bolzenmitte bei 50er Teilung = 15,88 mm Länge bei 15 Bolzen: 23,82cm Zulässige Längung: 2% = 4,7mm Verschleißgrenze: 23,82 cm + 0,47 cm = 24,29 cm...

Bolzenmitte zu Bolzenmitte bei 50er Teilung = 15,88 mm

Länge bei 15 Bolzen: 23,82cm

Zulässige Längung: 2% = 4,7mm

Verschleißgrenze: 23,82 cm + 0,47 cm = 24,29 cm

Wenn also bei 15 gemessenen Bolzen die Kette länger als 24,29 cm ist, ist die Verschleissgrenze erreicht.

Dazu kommen die Verschleißbilder von Ritzel, Kettenrad

[http://www.heckmann-gartentechnik.de/files/seitekettenwissen.html#Anchor--Motorr-19618 www.heckmann-gartentechnik.de/files/seitekettenwissen.html#Anchor--Motorr-19618]
 
 
----
Siehe auch: 
----
Autor: ManfredK 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14685 Kettenlehre für das Wiki] 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]
[[Category:Technische Daten]]

Was muss beim Markenwechsel der Bremsbeläge beachtet werden

2009-12-02T18:48:01Z

ZinZinGer:

Es gibt für die CBF-1000 zur Zeit 3 gängige Marken für Bremsbeläge.
Das sind die von Nissin (Originalausstattung Honda), Lucas und die EBC-Beläge.
Beim Wechsel auf diese Beläge ist zu beachten, dass die Beläge unterschiedliche Breitenmaße haben können.

Unser User falo hatte hier folgende Werte gemessen:

Nissin (Honda): ca. 29 mm (3 Sätze gemessen) 
Lucas: ca. 27-28 mm (5 Sätze gemessen) 
EBC: ca. 30 mm (1 Satz gemessen) 

Das bedeutet, dass nach längerem Gebrauch von den Honda-Belägen oder gar Lucas-Belägen KEINE EBC-Beläge benutzt werden sollten.
Das ist nur solange unproblematisch, solange die Bremsscheiben noch nicht eingelaufen, also auf der gesamten Fläche von Außenkante bis Ende Bremsfläche innen noch plan sind.
Der Wechsel von EBC zu Lucas ist jederzeit problemlos möglich.

Hier noch ein zwei Bilder zur Verdeutlichung der Problematik:

[[Bild:bild1.jpeg]]

Bild 1 zeigt die unterschiedliche Größe der Belagbreiten. Die
Belageträger sind dabei ziemlich identisch groß.

[[Bild:bild2.jpeg]]

Im Bild 2 ist rechts erkennbar, wie der Belag auf der Scheibenkante
aufsetzt hat. Was das für die Bremswirkung bedeutet, brauch ich vermutlich nicht zu erklären.
Dazu kommt, dass die Beläge anfangs heftig schleifen können, weil sie
innen ein paar hunderstel mm weiter gedrückt werden können. Das
Schleifen muss aber nicht zwingend immer sein, sodass der Fehler nicht
sofort bemerkt wird.

Und hier nochmal eine grafische Darstellung des Problems:

[[Bild:bild3.gif]]

Hier ist deutlich zu erkennen, dass der Lucasbelag auf seiner ganzen Breite in seinem von ihm ausgeschliffenen Bremsscheibenbereich bis zur Bremsfläche heranreicht, wogegen der EBC-Belag nur auf der Kante aufliegt.

Wie gesagt, das Problem ist relevant, wenn die Bremsscheiben schon etwas älter sind und schon eingeschliffen sind. Bei Untermaß der Bremsscheiben sollten diese allerdings ohnehin gewechselt werden. Der TÜV misst das in der Regel auch nach.

Die Verschleissgrenze der Scheiben (ABS-Version):

vorn: 3,5 mm
hinten: 5 mm

Dicke der Scheibe, gemessen an der dünnsten Stelle.

Es ist also auf jeden Fall empfehlenswert, beim Wechsel des Bremsbelagfabrikats das oben geschriebene zu beachten und vor dem Kauf der Beläge auf den Zustand der Bremsscheibe zu schauen und event. vor dem Einbau der Beläge diese zu messen, wenn die Scheibe schon eingelaufen ist.
 
 
----
Siehe auch: 
[[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]] 
[[Typnummern Bremsbeläge]] 
----
Autor: falo 
Beitrag im Forum: [[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14925 Markenwechsel Bremsbeläge]] 
----
 
[[Category:ABS und Bremssystem]]

Was muss beim Markenwechsel der Bremsbeläge beachtet werden

2009-12-02T18:47:08Z

ZinZinGer:

Es gibt für die CBF-1000 zur Zeit 3 gängige Marken für Bremsbeläge.
Das sind die von Nissin (Originalausstattung Honda), Lucas und die EBC-Beläge.
Beim Wechsel auf diese Beläge ist zu beachten, dass die Beläge unterschiedliche Breitenmaße haben können.

Unser User falo hatte hier folgende Werte gemessen:

Nissin (Honda): ca. 29 mm (3 Sätze gemessen)
Lucas: ca. 27-28 mm (5 Sätze gemessen)
EBC: ca. 30 mm (1 Satz gemessen)

Das bedeutet, dass nach längerem Gebrauch von den Honda-Belägen oder gar Lucas-Belägen KEINE EBC-Beläge benutzt werden sollten.
Das ist nur solange unproblematisch, solange die Bremsscheiben noch nicht eingelaufen, also auf der gesamten Fläche von Außenkante bis Ende Bremsfläche innen noch plan sind.
Der Wechsel von EBC zu Lucas ist jederzeit problemlos möglich.

Hier noch ein zwei Bilder zur Verdeutlichung der Problematik:

[[Bild:bild1.jpeg]]

Bild 1 zeigt die unterschiedliche Größe der Belagbreiten. Die
Belageträger sind dabei ziemlich identisch groß.

[[Bild:bild2.jpeg]]

Im Bild 2 ist rechts erkennbar, wie der Belag auf der Scheibenkante
aufsetzt hat. Was das für die Bremswirkung bedeutet, brauch ich vermutlich nicht zu erklären.
Dazu kommt, dass die Beläge anfangs heftig schleifen können, weil sie
innen ein paar hunderstel mm weiter gedrückt werden können. Das
Schleifen muss aber nicht zwingend immer sein, sodass der Fehler nicht
sofort bemerkt wird.

Und hier nochmal eine grafische Darstellung des Problems:

[[Bild:bild3.gif]]

Hier ist deutlich zu erkennen, dass der Lucasbelag auf seiner ganzen Breite in seinem von ihm ausgeschliffenen Bremsscheibenbereich bis zur Bremsfläche heranreicht, wogegen der EBC-Belag nur auf der Kante aufliegt.

Wie gesagt, das Problem ist relevant, wenn die Bremsscheiben schon etwas älter sind und schon eingeschliffen sind. Bei Untermaß der Bremsscheiben sollten diese allerdings ohnehin gewechselt werden. Der TÜV misst das in der Regel auch nach.

Die Verschleissgrenze der Scheiben (ABS-Version):

vorn: 3,5 mm
hinten: 5 mm

Dicke der Scheibe, gemessen an der dünnsten Stelle.

Es ist also auf jeden Fall empfehlenswert, beim Wechsel des Bremsbelagfabrikats das oben geschriebene zu beachten und vor dem Kauf der Beläge auf den Zustand der Bremsscheibe zu schauen und event. vor dem Einbau der Beläge diese zu messen, wenn die Scheibe schon eingelaufen ist.
 
 
----
Siehe auch: 
[[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]] 
[[Typnummern Bremsbeläge]] 
----
Autor: falo 
Beitrag im Forum: [[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14925 Markenwechsel Bremsbeläge]] 
----
 
[[Category:ABS und Bremssystem]]

Datei:Bild3.gif

2009-12-02T18:46:14Z

ZinZinGer:

Datei:Bild2.jpeg

2009-12-02T18:45:10Z

ZinZinGer:

Datei:Bild1.jpeg

2009-12-02T18:44:35Z

ZinZinGer:

Was muss beim Markenwechsel der Bremsbeläge beachtet werden

2009-12-02T18:42:26Z

ZinZinGer: Die Seite wurde neu angelegt: Es gibt für die CBF-1000 zur Zeit 3 gängige Marken für Bremsbeläge. Das sind die von Nissin (Originalausstattung Honda), Lucas und die EBC-Beläge. Beim Wechsel auf...

Es gibt für die CBF-1000 zur Zeit 3 gängige Marken für Bremsbeläge.
Das sind die von Nissin (Originalausstattung Honda), Lucas und die EBC-Beläge.
Beim Wechsel auf diese Beläge ist zu beachten, dass die Beläge unterschiedliche Breitenmaße haben können.

Unser User falo hatte hier folgende Werte gemessen:

Nissin (Honda): ca. 29 mm (3 Sätze gemessen)
Lucas: ca. 27-28 mm (5 Sätze gemessen)
EBC: ca. 30 mm (1 Satz gemessen)

Das bedeutet, dass nach längerem Gebrauch von den Honda-Belägen oder gar Lucas-Belägen KEINE EBC-Beläge benutzt werden sollten.
Das ist nur solange unproblematisch, solange die Bremsscheiben noch nicht eingelaufen, also auf der gesamten Fläche von Außenkante bis Ende Bremsfläche innen noch plan sind.
Der Wechsel von EBC zu Lucas ist jederzeit problemlos möglich.

Hier noch ein zwei Bilder zur Verdeutlichung der Problematik:

[[Bild:bild1.jpeg]]

Bild 1 zeigt die unterschiedliche Größe der Belagbreiten. Die
Belageträger sind dabei ziemlich identisch groß.

[[Bild:bild2.jpeg]]

Im Bild 2 ist rechts erkennbar, wie der Belag auf der Scheibenkante
aufsetzt hat. Was das für die Bremswirkung bedeutet, brauch ich vermutlich nicht zu erklären.
Dazu kommt, dass die Beläge anfangs heftig schleifen können, weil sie
innen ein paar hunderstel mm weiter gedrückt werden können. Das
Schleifen muss aber nicht zwingend immer sein, sodass der Fehler nicht
sofort bemerkt wird.

Und hier nochmal eine grafische Darstellung des Problems:

[[Bild:bild3.jpeg]]

Hier ist deutlich zu erkennen, dass der Lucasbelag auf seiner ganzen Breite in seinem von ihm ausgeschliffenen Bremsscheibenbereich bis zur Bremsfläche heranreicht, wogegen der EBC-Belag nur auf der Kante aufliegt.

Wie gesagt, das Problem ist relevant, wenn die Bremsscheiben schon etwas älter sind und schon eingeschliffen sind. Bei Untermaß der Bremsscheiben sollten diese allerdings ohnehin gewechselt werden. Der TÜV misst das in der Regel auch nach.

Die Verschleissgrenze der Scheiben (ABS-Version):

vorn: 3,5 mm
hinten: 5 mm

Dicke der Scheibe, gemessen an der dünnsten Stelle.

Es ist also auf jeden Fall empfehlenswert, beim Wechsel des Bremsbelagfabrikats das oben geschriebene zu beachten und vor dem Kauf der Beläge auf den Zustand der Bremsscheibe zu schauen und event. vor dem Einbau der Beläge diese zu messen, wenn die Scheibe schon eingelaufen ist.
 
 
----
Siehe auch: 
[[Wie bzw. wo erkenne ich die Bremsbelagverschleissgrenze]] 
[[Typnummern Bremsbeläge]] 
----
Autor: falo 
Beitrag im Forum: [[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14925 Markenwechsel Bremsbeläge]] 
----
 
[[Category:ABS und Bremssystem]]

Was hat es mit stahlblauen Verfärbungen an den Reifenflanken auf sich

2009-09-13T13:44:43Z

ZinZinGer: Die Seite wurde neu angelegt: Ein Metzeler Z6 ist über die gesamte Lauffläche gleichmäßig abgefahren. Farbe durchgängig (wie es sein sollte) gräulich-schwarz. Nur ab ca. 1,5 cm bis zum Rand is...

Ein Metzeler Z6 ist über die gesamte Lauffläche gleichmäßig abgefahren. Farbe durchgängig (wie es sein sollte) gräulich-schwarz. Nur ab ca. 1,5 cm bis zum Rand ist er bläulich / Stahlblau verfärbt.
 
Das ist auskristallisierter Schwefel der die Blaufärbung verursacht und wird durch zu hohe Reifentemperaturen verursacht. Wenn sich die Blaufärbung bei normaler Fahrt nach wenigen Kilometern wieder gibt, ist das alles unbedenklich.
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: ManfredK 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=14266 blaue Randstreifen Z6] 
----
 
[[Category:Reifen]

Austausch des Reglers

2009-08-18T14:56:58Z

ZinZinGer: Die Seite wurde neu angelegt: Wenn ein Defekt des Reglers festgestellt wurde, ist die Fa. [http://www.motek.de Motek] als Alternative für das Original-Ersatzteil immer eine Empfehlung. Die haben f...

Wenn ein Defekt des Reglers festgestellt wurde, ist die Fa. [http://www.motek.de Motek] als Alternative für das Original-Ersatzteil immer eine Empfehlung.

Die haben für jedes Motorrad passende Regler - nur sollte man auch da nicht sparen und lieber den Regler eine Nummer größer kaufen. Die telefonische Beratung ist da völlig ok.

Motek Regler sind Regler von Shindengen und damit teilweise Erstausrüsterteile.

Die Gehäuse sind teilweise von den Abmessungen andere (auch wenn das Innenleben passt) und daher muss manchmal ein Befestigungsloch neu gebohrt werden.

Die Steckverbinder sind von den Kabeln her identisch, unterscheiden sich aber teilweise vom Steckergehäuse. Entweder muss der alte Stecker umgebaut werden oder man stellt ein korrosionsbeständige Lötverbindung her.

Als Ersatz für den teuren Original-Regler (knapp 400 Euro) geeignet ist von Motek der Regler für die VFR 800 in der extra starken Ausführung (580 W) für 169 Euro.

Motek ist teilweise auch ein guter Ansprechpartner wenn es um Lichtmaschinen geht.
 
 
----
Siehe auch: [http://wiki.cbf-1000.de/wiki/index.php/Diagnose_des_Ladesystemes Diagnose des Ladesystems] 
----
Autor: ManfredK 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=180813#post180813 Scheisse, Sorry für die Ausdrucksweise!] 
----
 
[[Category:Elektrik]]
[[Category:Technische Probleme]]

Wann ist ein Reifen abgefahren

2009-08-17T19:08:04Z

ZinZinGer: Die Seite wurde neu angelegt: Nach § 36 StVZO beträgt die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe für Motorradreifen mindestens 1,6 mm, für Kleinkrafträder und Mofas genügen 1,0 mm. Die ...

Nach § 36 StVZO beträgt die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe für Motorradreifen mindestens 1,6 mm, für Kleinkrafträder und Mofas genügen 1,0 mm.
Die Profiltiefe ist in den mittleren 75 % der Laufflächenbreite über den gesamten Umfang in den Hauptprofilrillen einzuhalten und auch dort zu messen.
Als Hauptprofilrillen gelten die Profilrillen in denen die so genannte TWI-Markierung angebracht wird.
TWI-Markierungen sind an kleinen Stegen in den Hauptprofilrillen erkennbar und seitlich an der Reifenflanke mit Dreiecken oder den Buchstaben „TWI“ markiert.
Bei der Verschleißprüfung ist allerdings eine Kleinigkeit zu beachten:
Die TWI-Markierung ist keine Verschleißmarkierung hinsichtlich der Mindestprofiltiefe!
Da bei Motorradreifen, im Gegensatz zum PKW-Reifen die TWI-Markierungen nicht verbindlich vorgeschrieben sind, entscheiden die Reifenhersteller selbst über die Höhe dieses Steges.
Bei den meisten Reifen sind daher die Stege nur etwa 0,7 bis 0,9 mm hoch. Die TWI-Markierung ist aus Sicht der Reifenhersteller auch eine technische Verschleißmarkierung des Reifens. Sobald diese Markierung mit dem Rest des Profiles bündig würde, verliert der Reifen seine zugesicherten Eigenschaften hinsichtlich zulässiger Geschwindigkeit und Tragfähigkeit.
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: ManfredK 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=13909 Wann ist ein Reifen abgefahren] 
----
 
[[Category:Reifen]]

Louis-Artikel im Forum verlinken

2009-08-02T19:48:56Z

ZinZinGer: Die Seite wurde neu angelegt: {{Inuse|1=ZinZinGER 21:40, 02. August 2009 (CEST)}} Beim Verlinken von Artikeln von [http://www.louis.de Loius] kommt man oft nicht auf den Arti...

{{Inuse|1=[[Benutzer:ZinZinGER|ZinZinGER]] 21:40, 02. August 2009 (CEST)}}

Beim Verlinken von Artikeln von [http://www.louis.de Loius] kommt man oft nicht auf den Artikel sondern auf die Hauptseite. Das liegt an der SessionID im Link. Man darf die SessionID nicht im Link lassen. Die jeweilige Session ist dann nach 10min oder so ungültig und daher werden die Links ungültig - und man landet auf der Startseite.
Wenn man die SessionID entfernt, klappt alles.

Wir üben das gleich mal am Beispiel:

Falscher Link: http://www.louis.de/_40293a41e72825d87ceb270b9e0b4946ea/index.php?topic=schrauberhandbuch&ADTRACTIONSLOT=home_schrauberhandbuch

Der Link enthält die SessionID "/_40293a41e72825d87ceb270b9e0b4946ea" - die muss raus.

Also versuchen wir es nochmal ohne SessionID.

Richtiger Link: http://www.louis.de//index.php?topic=schrauberhandbuch&ADTRACTIONSLOT=home_schrauberhandbuch

Und siehe da, es klappt.
 
 
----
Siehe auch: 
----
Autor: JensL 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=159430&postcount=9 Schrauberhandbuch von "Tante Louise"] 
----
 
[[Category:Bedienung des Forums]]

CBF 1000 Reifenfreigabe / Reifenbindung

2009-08-02T19:26:45Z

ZinZinGer:

Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden.

Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind.

Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten.

Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet).

Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk.

Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE R75 (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht).

Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig).

Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt)

Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte.

Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre: 
Download: [http://honda.de/nparcarticles/reifenfreigaben_Reifenliste.pdf Reifenliste Krafträder] 
 
Deswegen gilt:

1. Wer unter Ziffer 22 einen Vermerk hinsichtlich Reifenbindung gem. ABE beachten hat, darf nur die in der ABE genannten Reifen, bzw. Reifen mit Unbedenklichkeitsbescheinigung fahren. Bestehende Reifenbindungen sind nicht aufgehoben.

2. Wer Probleme mit den unter Punkt 1 genannten Reifen hat, kann die Hersteller im Sinne Produkthaftung in Regress nehmen (z.B. Unfall ursächlich durch Shimmy, Pendeln usw.)

3. Wer unter Ziffer 22 KEINEN Vermerk hinsichtlich Reifenbindung hat, darf fahren was immer er möchte solange die technischen Daten erfüllt oder übertroffen werden (Geschwindigkeitsindex oder Tragfähigkeit) und die Reifen nach ECE75R geprüft sind (Normalfall alller namhaften Reifenhersteller für Reifen die in Europa verkauft werden sollen - aufpassen bei USA Importen, da fehlt die Kennzeichnung z.b. bei Bridgestone)

4. Wer Probleme mit Reifen unter Punkt 3 hat, ist selbst für einen verantwortungsvollen Umgang verantwortlich und muss nicht funktionierende Reifenpaarungen selbst herausfinden und aussortieren. Produkthaftung ist nur noch gegen den Reifenhersteller gegeben wenn der Reifen fehlerhaft produziert wurde, aber nicht mehr gegen den Fahrzeughersteller wenn es zu Fahrwerksproblemen kommt.

5. Wer die Bedingungen nach Punkt 1 oder 3 einhält, gefährdet nicht das Bestehen der ABE und gefährdet nicht das Bestehen des Versicherungsschutzes.

6. Viele öffentliche Aussagen von Presse usw. hinsichtlich der Reifenbindung sind schlecht recherchiert, unsauber geschrieben oder schlichtweg falsch.

7. Wer sich unsicher ist, darf gerne auch eine Anfrage an das Bundesverkehrsministerium schicken (z.b. mit Kopie eines Fahrzeugscheines) und wird von dort meine Aussagen "schwarz auf weiß" bestätigt bekommen.

8. Wer keine Experimente mag oder ganz einfach auf "Nummer sicher" gehen will, der soll Reifen montieren die in einer Unbedenklichkeitsbescheinigung freigegeben sind. Die Reifen funktionieren hinsichtlich möglicher Fahrwerksprobleme nachgewiesener maßen. Das hat aber nix mit Handling, Grip oder änhlichem zu tun - es geht nur um kritische Fahrzustände (Hochgeschwindigkeitspendeln)

9. Ich kenne mich damit aus, weil ich rund 1000 Reifenmonteure in Zusammenarbeit mit Metzeler ausgebildet habe und das Thema Reifenfreigaben hier natürlich eine zentrale Rolle gespielt hat - aber jeder der Gesetze lesen kann, kommt zu dem gleichen Schluss. Die Experten vom ADAC sollten sich einfach nur mal einlesen....
 
[[Media:Reifenbindung.pdf|Reifenbindung]] 

'''Erklärung der ECE R75 Norm:''' 

Was besagt die Norm ECE R75?

Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein.
Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h.

Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen:
a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58
b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W

Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an.

Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden.

Beispiel:
alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17
neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W)
=> die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h

Quelle: [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13 Michelin]

 
 
----
siehe auch: - 
----
Autor: ManfredK 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=157376&postcount=39 Reifenfreigaben] 
----
 
[[Category:Reifen]]
[[Category:Technische Daten]]

Datei:Reifenbindung.pdf

2009-08-02T19:17:02Z

ZinZinGer:

CBF 1000 Reifenfreigabe / Reifenbindung

2009-08-02T19:15:49Z

ZinZinGer:

Wenn in D eine Einschränkung technischer Art für ein Fahrzeug gültig ist, dann muss eine gesetzliche Grundlage bestehen, und der Fahrzeugführer muss durch eine entsprechende Eintragung in den Fahrzeugpapieren auf diese Nutzungseinschränkung aufmerksam gemacht werden.

Diese Nutzungseinschränkung ist z.b. in der Wahl der Reifen gegeben, wenn in der ABE des Fahrzeuges nur bestimmte Reifentypen freigegeben sind.

Hier steht dann in den Fahrzeugpapieren unter Ziffer 22 der Zusatz Reifenbindung gem. ABE beachten.

Ist dies der Fall, dürfen nur die in der ABE genannten Reifen montiert werden. Die ABE lässt sich durch eine Unbedenklichkeitsbescheinigung erweitern (wird gem. Schreiben des Verkehrsministeriums als Ergänzung der ABE gewertet).

Wenn keine Nutzungseinschränkung gegeben ist (Alle Honda mit ABE ab 01.10.2005) steht unter Ziffer 22 KEIN Vermerk.

Hier ist es lediglich erforderlich, Reifen zu montieren, die den technischen Vorgaben (Größe, Tragfähigkeit usw.) entsprechen und nach ECE R75 (siehe unten) geprüft sind (Bauartgenehmigungspflicht für Reifen - bei allen in Europa für den Straßenverkehr angebotenen Reifen Pflicht).

Die Wahl der Reifenmarke und des Reifentyps ist dabei dem Fahrzeughalter freigestellt (wie z.b. beim PKW auch). Dabei ist darauf zu achten, dass je Fahrzeugachse bzw. Fahrzeug nur einheitliche Reifenbauarten verwendet werden (Diagonal Radial siehe auch § 36 StVZO). Bei Motorrädern ist darüber hinaus sogar gemischte Bereifung (Diagonal und Radial auf einem Fahrzeug) nach EG-Recht zulässig (z.b. bei der Honda Transalp serienmäßig).

Die Unbedenklichkeitsbescheinigungen sowie Hinweise in der Bedienungsanleitung sind nur noch als Orientierungshilfen zu werten. Diese Reifen haben in Tests "bewiesen", dass keine kritischen Fahrzustände auftreten. Bei nicht geprüften Reifen ist dieser Nachweis nicht geführt, und jeder Fahrzeughalter ist selbst für ein einwandfreies Funktionieren der Reifen verantwortlich. KÄME es z.b. zu einem Hochgeschwindigkeitspendeln und daraus resultierend zu einem Unfall, könnte ich den Reifen- und/oder den Fahrzeughersteller nicht mehr schadensersatzpflichtig (Produkthaftung) machen. Den möglichen Unfallschaden an Dritten zahlt immer die Haftpflicht. Solange die technischen Daten der Reifen korrekt sind, ist auch die ABE des Fahrzeuges nach § 19 StVZO nicht erloschen, der Versicherungsschutz ist nicht gefährdet (dazu ist immer wissentlicher Vorsatz notwendig - also keine Panik verbreiten die nicht stimmt)

Das ganze ist übrigens keine neue gesetzliche Regelung, sondern schon ururalter Kaffee. Es gab schon lange Motorräder bevor die Hersteller eine Reifenbindung eingeführt haben. Auch damals waren lediglich die technischen Daten der Reifen in den Fahrzeugpapieren eingetragen. Es durfte montiert werden, was jeder wollte.

Auf diesen Umstand, der auch heute wieder gültig ist, verweist Honda schon in seinen alten Reifenfreigaben. Siehe Punkt 2.1 und 2.2 in der nachfolgenden Broschüre: 
Download: [http://honda.de/nparcarticles/reifenfreigaben_Reifenliste.pdf Reifenliste Krafträder] 
 
Deswegen gilt:

1. Wer unter Ziffer 22 einen Vermerk hinsichtlich Reifenbindung gem. ABE beachten hat, darf nur die in der ABE genannten Reifen, bzw. Reifen mit Unbedenklichkeitsbescheinigung fahren. Bestehende Reifenbindungen sind nicht aufgehoben.

2. Wer Probleme mit den unter Punkt 1 genannten Reifen hat, kann die Hersteller im Sinne Produkthaftung in Regress nehmen (z.B. Unfall ursächlich durch Shimmy, Pendeln usw.)

3. Wer unter Ziffer 22 KEINEN Vermerk hinsichtlich Reifenbindung hat, darf fahren was immer er möchte solange die technischen Daten erfüllt oder übertroffen werden (Geschwindigkeitsindex oder Tragfähigkeit) und die Reifen nach ECE75R geprüft sind (Normalfall alller namhaften Reifenhersteller für Reifen die in Europa verkauft werden sollen - aufpassen bei USA Importen, da fehlt die Kennzeichnung z.b. bei Bridgestone)

4. Wer Probleme mit Reifen unter Punkt 3 hat, ist selbst für einen verantwortungsvollen Umgang verantwortlich und muss nicht funktionierende Reifenpaarungen selbst herausfinden und aussortieren. Produkthaftung ist nur noch gegen den Reifenhersteller gegeben wenn der Reifen fehlerhaft produziert wurde, aber nicht mehr gegen den Fahrzeughersteller wenn es zu Fahrwerksproblemen kommt.

5. Wer die Bedingungen nach Punkt 1 oder 3 einhält, gefährdet nicht das Bestehen der ABE und gefährdet nicht das Bestehen des Versicherungsschutzes.

6. Viele öffentliche Aussagen von Presse usw. hinsichtlich der Reifenbindung sind schlecht recherchiert, unsauber geschrieben oder schlichtweg falsch.

7. Wer sich unsicher ist, darf gerne auch eine Anfrage an das Bundesverkehrsministerium schicken (z.b. mit Kopie eines Fahrzeugscheines) und wird von dort meine Aussagen "schwarz auf weiß" bestätigt bekommen.

8. Wer keine Experimente mag oder ganz einfach auf "Nummer sicher" gehen will, der soll Reifen montieren die in einer Unbedenklichkeitsbescheinigung freigegeben sind. Die Reifen funktionieren hinsichtlich möglicher Fahrwerksprobleme nachgewiesener maßen. Das hat aber nix mit Handling, Grip oder änhlichem zu tun - es geht nur um kritische Fahrzustände (Hochgeschwindigkeitspendeln)

9. Ich kenne mich damit aus, weil ich rund 1000 Reifenmonteure in Zusammenarbeit mit Metzeler ausgebildet habe und das Thema Reifenfreigaben hier natürlich eine zentrale Rolle gespielt hat - aber jeder der Gesetze lesen kann, kommt zu dem gleichen Schluss. Die Experten vom ADAC sollten sich einfach nur mal einlesen....
 

'''Erklärung der ECE R75 Norm:''' 

Was besagt die Norm ECE R75?

Mit Inkrafttreten der ECE-Regelung Nr. 75 wurde § 36 StVZO geändert und die Bauartgenehmigungspflicht für Luftreifen eingeführt. Demnach müssen Zweiradreifen spätestens ab Produktionsdatum 01. Oktober 1998 bauartgeprüft und mit der Betriebskennung versehen sein.
Hierbei wurde auch das neue Geschwindigkeitssymbol 'W' = 270 km/h eingeführt sowie das Geschwindigkeitssymbol 'V' = über 210 km/h neu definiert als 'V' = 240 km/h.

Die Betriebskennung besteht aus zwei Teilen:
a) dem Loadindex (LI), das ist die Tragfähigkeitskennzahl, z. B. 58
b) dem Speedsymbol (SSY), das ist der Geschwindigkeitskennbuchstabe, z. B. W

Der Loadindex gibt an, welche Last der Reifen bei der Referenzgeschwindigkeit und dem Norm-Luftdruck trägt. Das Speedsymbol gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens an.

Liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Reifens über der dem Speedsymbol entsprechenden Geschwindigkeit, muss die Betriebskennung in Klammern gesetzt werden.

Beispiel:
alte Bezeichnung: 120/70 ZR 17
neue Bezeichnung: 120/70 ZR 17 (58W)
=> die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt über 270 km/h

Quelle: [http://www.michelin-motorrad.de/oftgefragt/oftgefragt.shtml#faq13 Michelin]

 
 
----
siehe auch: - 
----
Autor: ManfredK 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=157376&postcount=39 Reifenfreigaben] 
----
 
[[Category:Reifen]]
[[Category:Technische Daten]]

Anzugsdrehmomente

2009-08-02T19:01:55Z

ZinZinGer:

Für alle, die mal ein bißchen mehr an der KCBF schrauben wollen, habe ich hier mal eine Liste zusammengestellt. Die Werte sind sortiert nach Kategorie und den Bauteilen. Als Zusatzinfo ist die jeweils verbaute Anzahl und der Gewindedurchmesser der Schrauben vorhanden. Im Feld Bemerkungen sind Hinweise zu lesen zur Verwendung von Schraubensicherung oder ob es sich um eine CT-Schraube handelt.
 
Download: [[Media:Anzugsmomente.pdf|Anzugsmomente.pdf]] 
 
Außerdem hier die Standard-Anzugsdrehmomente laut WHB:
 
 
5 mm Sechskantschraube und Mutter 5 Nm 
6 mm Sechskantschraube und Mutter 10 Nm 
8 mm Sechskantschraube und Mutter 22 Nm 
10 mm Sechskantschraube und Mutter 34 Nm 
12 mm Sechskantschraube und Mutter 54 Nm 
 
5 mm Schraube 4 Nm 
6 mm Schraube 9 Nm 
6 mm Flanschschraube (8 mm Kopf, kleiner Flansch) 10 Nm 
6 mm Flanschschraube (8 mm Kopf, großer Flansch) 12 Nm 
6 mm Flanschschraube (10 mm Kopf) und Mutter 12 Nm 
8 mm Flanschschraube und Mutter 26 Nm 
10 mm Flanschschraube und Mutter 39 Nm 
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: saitenzerrer; pit 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=176920&postcount=6 Schrauben Sitzbankschlitten] 
----
 
[[Category:Technische Daten]]

Ablaufschema für Erste-Hilfe

2009-07-07T18:05:19Z

ZinZinGer: Die Seite wurde neu angelegt: Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestel...

Um im Zweifel und im Ernstfall mal nachgucken (lassen) zu können, habe ich den in einem Erste-Hilfe-Kurs gelernten Ablauf und die wesentlichen Maßnahmen mal dargestellt. 
 
Erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und Richtigkeit! Wenn man es sich doppelseitig ausdruckt, dann hat man alles Wichtige auf zwei Blättern Papier. Im Handschuhfach und Tankrucksack kann es dann u. U. sehr nützlich und hilfreich sein. 
 
[[Media:EHK_kompl.pdf|Ablaufschema für Erste Hilfe]]
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: ZinZinGER 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=172983&postcount=67 Erste-Hilfe-Kurs] 
----
 
[[Category:Allgemeines]]

Datei:EHK kompl.pdf

2009-07-07T17:45:15Z

ZinZinGer: Ablaufschema für Erste-Hilfe

Ablaufschema für Erste-Hilfe

Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es?

2009-06-19T13:17:28Z

ZinZinGer:

Anmerkung 
'''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!''' 

----

Übersicht Lenkerumbauten

Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten: 

'''Generell gibt es drei Richtungen:'''
#nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung)
#neutral / nur breiter
#nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)

== nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung)==

===Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig)===
Primus, Canto

===ABM Superbike 0229===
Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist
Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen

===LSL Superbike AN1 (flache Version)===
Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“
Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme
pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme

===LSL Sport-Tourer===
Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“

===Girling===
Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme

===Lukas===
Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme

==neutral / nur breiter==

===ABM Superbike 0310 (höhere Version)===
ZinZinGER und viele andere mehr 
Ohne Böckchen montierbar, wenn er sensibel ausgerichtet wird (dann kein Anschlagen an Tank oder Verkleidung und keine Verlängerung der Züge oder Verdrehen der Griffe erforderlich)

===LSL Superbike A01 (mittelflache Version)===
Heinrich 02
Achimowitz
lamo

===LSL Superbike A02 (höhere Version)===
LordMorpheus: keine Probleme

===protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke===
Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen

==nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)==

===Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert)===
===# SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO)===
Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“
Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“
Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS)
Mosspfaff (25 mm)
Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK.
Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme
Feilo?

===Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker)===

==Worauf ist zu achten:==
Lenker-Umbauanleitung von Jürgen
Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen
Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden.
Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind)

==Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern:==

+ bequemere Haltung
+ leichteres Lenken, dadurch
+ handlicheres Bike
- Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme)
- Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?)
- ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.)

==Zusatz von bklossi==
Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt!
Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser.
Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen.
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Canto 
Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings 
----
 
[[Category:Zubehör]]

Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es?

2009-06-19T13:15:27Z

ZinZinGer:

Anmerkung 
'''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!''' 

----

Übersicht Lenkerumbauten

Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten: 

'''Generell gibt es drei Richtungen:'''
#nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung)
#neutral / nur breiter
#nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)

== nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung)==

===Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig)===
Primus, Canto

===ABM Superbike 0229===
Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist
Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen

===LSL Superbike AN1 (flache Version)===
Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“
Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme
pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme

===LSL Sport-Tourer===
Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“

===Girling===
Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme

===Lukas===
Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme

==neutral / nur breiter==

===ABM Superbike 0310 (höhere Version)===
ZinZinGER und viele andere mehr
Ohne Böckchen montierbar, wenn er sensibel ausgerichtet wird (dann kein Anschlagen an Tank oder Verkleidung und keine Verlängerung der Züge oder Verdrehen der Griffe erforderlich)

===LSL Superbike A01 (mittelflache Version)===
Heinrich 02
Achimowitz
lamo

===LSL Superbike A02 (höhere Version)===
LordMorpheus: keine Probleme

===protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke===
Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen

==nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)==

===Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert)===
===# SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO)===
Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“
Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“
Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS)
Mosspfaff (25 mm)
Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK.
Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme
Feilo?

===Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker)===

==Worauf ist zu achten:==
Lenker-Umbauanleitung von Jürgen
Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen
Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden.
Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind)

==Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern:==

+ bequemere Haltung
+ leichteres Lenken, dadurch
+ handlicheres Bike
- Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme)
- Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?)
- ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.)

==Zusatz von bklossi==
Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt!
Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser.
Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen.
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Canto 
Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings 
----
 
[[Category:Zubehör]]

Reifenfreigaben

2009-06-07T17:27:30Z

ZinZinGer:

[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 18.05.2009 
[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] 
[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] 
 
 
----
siehe auch: -
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: -
----
 
[[Category:Reifen]]
[[Category:Technische Daten]]

Reifenfreigaben

2009-06-07T17:26:42Z

ZinZinGer:

[http://honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 21 Mai 2008 
[http://www.honda.de/pdf/SC58_Bescheinigung_2009.pdf Reifenfreigaben von Honda für die CBF-1000] - Stand 18.05.2009 
[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Roadsmart] 
[http://dunlop-tires.com/dunlop_dede/Images/CBF1000_SC58_DU_RS_D220_07_tcm430-30607.pdf Reifenfreigabe Dunlop Sportmax] 
 
 
----
siehe auch: -
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: -
----
 
[[Category:Reifen]]
[[Category:Technische Daten]]

Lackschutzfolie

2009-04-29T21:08:56Z

ZinZinGer:

Hier gibt es speziell für den Tank der CBF-1000 Lackschutzfolie: 
[http://shop.foliatec.com/foliatec/foliatec_shop/Passform%20Motorrad%20LackschutzFolien/PROSHAPE%20masskonfektioniertes%20Zubehör.foliatec?affiliateId=1&page=bikelackschutz.jsp&groupId=10&point=PU-Folie&p1=10 Foliatec]
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: - 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=9329 Gewusst????] 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Zündschloss Pflege

2009-04-29T21:07:38Z

ZinZinGer:

Das Zündschloss an der CBF-1000 macht öfter Probleme.

Zum einen liegt das am Material des Zündschlüsselbartes. 
Siehe: [[Zündschloss hakelig, Schlüssel ist schwergängig]]

Der andere Grund ist mangelnde Pflege. 
Ab und zu ein paar spritzer Silikonöl oder WD40 wirken da wunder. 

Bitte keine graphithaltigen Pflegemittel verweden. 
 
 
----
Siehe auch: [[Zündschloss hakelig, Schlüssel ist schwergängig]] 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Tankaufkleber entfernen

2009-04-29T21:06:31Z

ZinZinGer:

Die Aufkleber auf dem Tank der CBF (Helm aufsetzen und HISS) können am besten entfernt werden, 
wenn sie mit einem Fön erhitzt werden. 
Sind die Aufkleber warm, können Sie ohne Probleme mit dem Fingernagel "abgeknibbelt" werden. 
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3403 Tankaufkleber] 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Kosten der 6.000 km Inspektion

2009-04-29T21:04:57Z

ZinZinGer:

Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. 
Stand 27.09.2008 

Durchschnitt 70,93 Euro (16 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 1135,00 Euro) 
Höchster Preis: 135,21 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag] 
Niedrigster Preis: 26,75 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag]

Bei einigen Inspektionen wurde ein Ölwechsel gemacht. Das erklärt die große Preisspanne. 
Der Schnitt der Inspektionenkosten mit Ölwechsel beträgt 96,21 Euro 
Der Schnitt der Inspektionskosten ohne Ölwechsel beträgt 34,81 Euro 
 
 
----
Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]] 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Beitrag] 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Kosten der 1.000 km Inspektion

2009-04-29T21:03:48Z

ZinZinGer:

Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. 
Stand 08.10.2008 

Durchschnitt 110,55 Euro (130 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14371,37 Euro) 
Höchster Preis: 210,19 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=86477&postcount=153 Beitrag] 
Niedrigster Preis: 00,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=960&postcount=5 Beitrag]

Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 110,55 Euro 

[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Hier] kann man alles nachlesen.

Ausreißer nach oben und unten fallen wohl nicht ins Gewicht. Waren meist gutes Verhandlungsgeschick beim Kauf der Maschine, Öl mitgebracht oder keinen Arbeitslohn berechnet.
 
 
----
Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]] 
----
Autor: Brummel 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=147&highlight=1000km Beitrag] 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Kosten der 18.000 km Inspektion

2009-04-29T21:02:09Z

ZinZinGer:

Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. 
Stand 24.09.2008 

Durchschnitt 128,53 Euro (19 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 2442,25 Euro) 
Höchster Preis: 317,92 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=118475&postcount=27 Beitrag] 
Niedrigster Preis: 52,80 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=117675&postcount=26 Beitrag]
 
 
----
Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]] 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3125 Beitrag] 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Kosten der 12.000 km Inspektion

2009-04-29T20:59:43Z

ZinZinGer:

Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. 
Stand 09.10.2008 

Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro) 
Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag] 
Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag]

Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro 

Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man meist unter 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen.
 
 
----
Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]] 
----
Autor: Brummel 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Beitrag] 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Kosten der 12.000 km Inspektion

2009-04-29T20:59:25Z

ZinZinGer:

Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. 
Stand 09.10.2008 

Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro) 
Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag] 
Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag]

Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro 

Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man meist unter 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen.
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Brummel 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Beitrag] 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Kosten der 6.000 km Inspektion

2009-04-29T20:58:25Z

ZinZinGer:

Kosten der 24.000 km Inspektion

2009-04-29T20:57:01Z

ZinZinGer:

Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. 
Stand 15.10.2008 

Durchschnitt 389,43 Euro (28 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 10514,71 Euro) 
Höchster Preis: 646,22 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=107619&postcount=28 Beitrag] 
Niedrigster Preis: 257,16 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=107902&postcount=33 Beitrag]

Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 389,43 Euro 

Preise hängen hauptsächlich davon ab, ob das Ventilspiel eingestellt wurde, die Bremsbelege gewechselt wurden. Der höchste Preis wurde mit einem Reifenwechsel vorn erzielt. Es gibt aber auch sonst interessante Unterschiede in den Rechnungen.
 
 
----
Siehe auch: [[Kosten der Inspektionen]] 
----
Autor: Brummel 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=3131 Beitrag] 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Kette reinigen

2009-04-29T20:54:56Z

ZinZinGer:

Auch bei diesem Thema streiten sich wieder einmal die Gelehrten und das nicht nur bei der Art der Reinigung, sondern auch bei der Häufigkeit.
Aber nun erst einmal der Reihe nach. 

===Welche Mittel kann/darf ich benutzen ?===
Alle Reinigungsmittel, die es im Handel gibt und die für Motorradketten ausgelegt sind, können benutzt werden. Allerdings sollte man peinlichst genau darauf achten, dass sie O/X-Ring getestet und verträglich sind. 
Zusätzlich hat sich Petroleum bewährt.

===Welche Mittel sollte ich auf keinen Fall verwenden ?===
Waschbenzin, Kettensägenreiniger und alle Mittel, die nicht speziell für Motorradketten ausgelegt sind, sollten nicht benutzt werden. Diese Mittel greifen die Dichtringe an und wenn die erst einmal beschädigt sind, macht es die Kette nicht mehr lange.

===Wie sollte ich die Kette reinigen ?===
Hier gibt es verschiedene Möglichkeiten. 
Man kann das Reinigungsmittel aufsprühen, einwirken lassen, mit einer Bürste nachbearbeiten und abschließend abspülen. Danach die Kette mit einem Lappen/Tuch trockenreiben und dann wieder mit Kettenfett einsprühen. 
Petroleum kann man mit einem Pinsel auftragen. 
Einige Biker haben sich den so genannten Kettenmax (ca. 20 Euro) gekauft und benutzen diesen. Hierbei hat man den Vorteil, dass man die Kette in einem Arbeitsgang komplett reinigen kann (Reinigungsmittel auftragen und abbürsten). Danach schließt man das Pflegemittel an den Kettenmax an und schmiert die Kette.

===Wie oft sollte ich die Kette reinigen ?===
Hier gibt es keine wirklichen Richtlinien, aber extrem viele unterschiedliche Erfahrungswerte. Diese gehen von alle 1000 KM über alle 5000 KM bis hin zu "in der Mitte der Kettenlebensdauer". Letzteres kann in meinen Augen nur ein Schätzwert sein, denn niemand kann wirklich vorhersagen, wie lange seine Kette hält. Dazu spielen viel zu viele Faktoren eine Rolle.
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: - 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Kosten der 6.000 km Inspektion

2009-04-29T20:54:01Z

ZinZinGer:

Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=666 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. 
Stand 27.09.2008 

Durchschnitt 70,93 Euro (16 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 1135,00 Euro) 
Höchster Preis: 135,21 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=115208&postcount=2137 Beitrag] 
Niedrigster Preis: 26,75 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=121068&postcount=218 Beitrag]

Bei einigen Inspektionen wurde ein Ölwechsel gemacht. Das erklärt die große Preisspanne. 
Der Schnitt der Inspektionenkosten mit Ölwechsel beträgt 96,21 Euro 
Der Schnitt der Inspektionskosten ohne Ölwechsel beträgt 34,81 Euro 
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Kosten der 12.000 km Inspektion

2009-04-29T20:53:19Z

ZinZinGer:

Ich habe alle in diesem [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Thread] angegebene Kosten für einen Durchschnittspreis zu Gunde gelegt. 
Stand 09.10.2008 

Durchschnitt 198,15 Euro (75 Preise zu Grunde gelegt mit einem Brutto Gesamtwert von 14663,37 Euro) 
Höchster Preis: 464,9 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=125298&postcount=123 Beitrag] 
Niedrigster Preis: 97,00 Euro [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=17215&postcount=7 Beitrag]

Der Schnitt der Inspektionenkosten beträgt 198,15 Euro 

[http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=1210 Hier] kann man alles nachlesen.

Preise schwanken sehr stark, da verschiedene Arbeiten enthalten sind oder nicht, z.B. Bremsbelege wechseln, div. Flüssigkeiten wechseln. Ohne Sonderarbeiten bleibt man meist unter 200€, sonst liegt man deutlich drüber. Beiträge, bei denen ich den Reifenwechsel nicht rausrechnen konnte, habe ich nicht in die Wertung aufgenommen.
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Brummel 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]

Umbau der org. Honda Sitzbankabdeckung

2009-04-29T20:49:23Z

ZinZinGer:

In dieser Anleitung wird der Umbau der org. Sitzbankabdeckung von Honda beschrieben. 
Nach dem Umbau ist mehr Platz im "Kofferaum", da die Satzbank darunter entfernt werden kann.
[[Media:Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎|Umbau_sitzbankabdeckung.pdf‎]]
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Bugs_Bunny 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?p=145721#post145721 Beitrag] 
----
 
[[Category:Zubehör]]

McCoi Kettenoiler montieren

2009-04-29T20:48:18Z

ZinZinGer:

Anleitung zu Monatge eine Mccoi Kettenoilers. 
[[Media:Einbau_McCoi_Kettenoiler.pdf|Einbau McCoi Kettenoiler.pdf]] 
[[Media:McCoi_Ritzeloelung.pdf|"Ölung" am vorderen Ritzel]] 
 
 
----
Siehe auch: [[Kettenschmierung - die Möglichkeiten]] 
----
Autor: Günni, Gune99 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Zubehör]]

Sturzpads

2009-04-29T20:46:54Z

ZinZinGer:

===Kann ich die Sturz-/Crashpads selbst montieren und worauf muss ich achten ?===

In der Regel muss man kein großes handwerkliches Geschick mitbringen, um die Pads zu montieren. Allerdings ist etwas Kraft nicht verkehrt.

===Welches Werkzeug benötige ich ?===
- Man benötigt zur Demontage einen 17er Ringschlüssel oder eine Ratsche mit einer 17er Nuss.
- Wenn die Pads mit den Original-Schrauben? befestigt werden, benötigt man nur noch einen Drehmomentschlüssel, da die Schrauben mit 45 NM festgezogen werden sollten. Es reicht aber auch, wenn man die Schrauben mit dem Schraubenschlüssel ohne Verlängerung "handfest" anzieht.
Sind bei den Pads eigene Schrauben dabei, so sind diese zu verwenden und mit dem entsprechenden Schlüssel (eventuell ein Inbus) anzuziehen.

===Wie sollte ich vorgehen ?===
Auf einer Seite die Schraube entfernen und auch gleich wieder mit dem Pad montieren. Anschließend auf die andere Seite wechseln.
Sind bei den Pads Schrauben dabei, gehört die längere Schraube auf die linke Seite.

Autor: Niemand
Thread: Sturzpads

===Hintergrundwissen===
In der Ausgabe der „Motorrad News 4/2007“ habe ich einen interessanten Artikel über Sturzpads gefunden. Ich versuche hier mal eine kleine Zusammenfassung.

Gängig sind heute zwei verschiedene Materialien.
Alu und Kunstoff oder eine Kombination aus beidem.
Aluminium sieht vor allem eloxiert super aus, hat aber Nachteile in der Stoßdämpfung. Bei einem Unfall wirkt die Kraft fast ungebremst auf den Punkt ein, an dem sie befestigt sind. Aluminium hat auch einen sehr geringen Reibwert. Das bedeutet, dass das Motorrad unter Umständen ungebremst gegen das nächste Hindernis knallt. Hier hat Kunstoff Vorteile, weil das Rutschen des Moppeds eindeutig gebremst wird. Allerdings sollte ein Kunstoffpad über einen Metalleinsatz zur Verschraubung verfügen.

Manche Hersteller verbinden die Vorteile beider Materialien und packen dem gut aussehenden Aluminium eine Kunstoffkappe für hohe Haftreibung obendrauf.
Weiterer Vorteil:
Nach einem Sturz braucht man manchmal nur den Kunstoffkopf auszutauschen.

Am Rande:
Wer sich immer schon gefragt hat, warum LSL-Pads diese eckige Fahne auf dem Pilz haben, findet hier eine Antwort. ;-) Es ist keine Werbefläche!
Dieses „Rechteck“ hält bei einem Sturz das Motorrad auf Kurs und verhindert ein Schlingern der gestürzten Maschine.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die richtige Größe des Pads. Je größer die Auflagefläche, desto größer die Kraftverteilung, 50 mm im Durchmesser sollte die Mindestgröße sein.
Für die Länge gilt: So lang wie nötig, um alle wichtigen Teile zu schützen und so kurz wie möglich, um den Hebel so klein wie möglich zu halten. Je größer der Hebelarm, desto größer die Schäden, die verursacht werden können. Bei extremen Längen sind sogar Überschläge möglich.

Die beste Bauart ist die Pilzform. Durch den Verzicht auf „Ecken“, kann das Pad nicht mit seinen Kanten (z.B. Kanaldeckel oder ABSätze) in der Fahrbahn hängen bleiben.
Die Pads sollten nach Möglichkeit über eine Halteplatte befestigt werden. Bei Halteplatten wird die einwirkende Kraft auf 3 oder mehr Befestigungsschrauben verteilt.
Ist dies nicht möglich, wird häufig eine Montage an der Motoraufhängung gewählt. Hier ist auf die richtigen Anzugsdrehmomente zu achten. Nach ca. 500 Km sollten die Schrauben noch einmal nachgezogen werden.

So, hoffe das einige offene Fragen beantwortet werden konnten. 
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Zubehör]]

Welche Möglichkeiten zum Lenkerumbau gibt es?

2009-04-29T20:45:22Z

ZinZinGer:

Anmerkung 
'''Diese Seite muss noch optisch Überarbeitet werden!!''' 

----

Übersicht Lenkerumbauten

Hallo, hier mal eine kleine Übersicht aus den bisherigen Threads zum Thema Lenkerumbauten: 

'''Generell gibt es drei Richtungen:'''
#nach vorne / unten / breiter (= gebeugtere Haltung)
#neutral / nur breiter
#nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)

== nach vorne / unten / breiter (=gebeugtere Haltung)==

===Lenkerblöcke nach vorne drehen (1 cm, serienmäßig)===
Primus, Canto

===ABM Superbike 0229===
Jürgen (rot, Lenkerböcke hinten): Probleme beim Linkseinschlag: geht nur, wenn die rechte Armatur mit den Gaszügen etwas nach oben gedreht ist
Kriton (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt haargenau ohne Änderungen

===LSL Superbike AN1 (flache Version)===
Holger C (ABS, silber, Lenkerböcke hinten): passt „haargenau“
Silver 1000 (silber, Lenkerböcke hinten): keine Probleme
pommes (ABS, blau, Lenkerböcke hinten): keine Probleme

===LSL Sport-Tourer===
Herrdue: wieder abgebaut: „Der Lenker bietet eine für mich ausgezeichnete Sitzposition, aber ich kann den Lenker nur zu einem Drittel einschlagen. Grund sind die Bowdenzug-Führungsrohre am Gasgriff, die eine vollen Lenkereinschlagen bis zum Anschlag verhindern.“

===Girling===
Mopederny (blau, Lenkerböcke hinten): rechts und links gekürzt, keine Probleme

===Lukas===
Metro (schwarz, Lenkerböcke hinten): keine Probleme

==neutral / nur breiter==

===LSL Superbike A01 (mittelflache Version)===
Heinrich 02
Achimowitz
lamo

===LSL Superbike A02 (höhere Version)===
LordMorpheus: keine Probleme

===protaper endurolenker (28,5 mm) mit Ramirezbrücke===
Schwawo (gold) : keine probleme mit der freigängigkeit und den bowdenzügen

==nach oben / hinten (= aufrechtere Haltung)==

===Lenkerblöcke nach hinten drehen (1 cm, serienmäßig, wird aber bereits so ausgeliefert)===
===# SW-Motech Lenkererhöhung (verschiedene Höhen, bei POLO)===
Moppedpitter (20mm hoch, ABS): angepasst: “Der Bremsschlauch ist an der unteren Gabelbrücke mit einem "S"-förmigen Halter fixiert, diese Schraube (8mm Sechskant) leicht lösen und etwas verdrehen, geht kinderleicht, man kann den Schlauch so weit entspannen, da geht auch locker die 30mm drauf...“
Ralle (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS): angepasst: „Da mir die ABS-Bremsleitung doch etwas zu stramm war, habe ich kurzerhand den Anschlag, der den, von moppedpitter erwähnten Halter fixiert, etwas abgefeilt.“
Joschy (25 mm hoch + 25 mm zurück, ABS)
Mosspfaff (25 mm)
Man Drake ( ABS): passt – ABS-Leitung hat nach jeder Seite eine Fingerbreite Spiel – nach DEKRA OK.
Schildi (30 mm hoch, kein ABS): keine Probleme
Feilo?

===Ramirez-Brücke (wohl nur mit in der Mitte dickerem 28,5 mm Lenker)===

==Worauf ist zu achten:==
Lenker-Umbauanleitung von Jürgen
Lenkeinschlag: nach rechts eingeschlagen dürfte es keine Probleme geben, beim Linkseinschlag können die Bowdenzugführungen vom Gasgriff an der Verkleidung anschlagen
Bestimmte Lenker-Modelle können wohl nur in der hinteren Position montiert werden.
Darauf achten, dass der Lenker gut in den Klemmböcken sitzt (gab wohl mal Probleme mit den LSL-Lenkern, die im Durchmesser wohl dünner gefertigt sind)

==Vor- und Nachteile bei breiteren Lenkern:==

+ bequemere Haltung
+ leichteres Lenken, dadurch
+ handlicheres Bike
- Weniger Sicht in den Rückspiegeln (Unterarme)
- Handwindabweiser wirken weniger (oder gar nicht mehr?)
- ggf. etwas anfälliger für Lenkimpulse (durch Wind etc.)

==Zusatz von bklossi==
Achtung: Der LSL A01 (mittlere Version) passt ebenfalls definitiv nicht wenn Ihr den Handwindabweiser und die originalen Honda Lenkerböcke benutzt!
Auch wenn die Lenkerböcke in der hinteren Stellung sind kommt man mit dem Bremshebel an die Windabweiser.
Zusammengefasst heißt dies, dass der AN1 und A01 von LSL nicht mit den Windabweisern passen.
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Canto 
Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads und Postings 
----
 
[[Category:Zubehör]]

Scottoiler montieren

2009-04-29T20:43:29Z

ZinZinGer:

Anleitung zur Montage eines Scottoilers 
[[Media:Scottoiler_Einbau.pdf‎|Scottoiler_Einbau.pdf]]
 
 
----
Siehe auch: [[Kettenschmierung - die Möglichkeiten]] 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Zubehör]]

Scottoiler montieren

2009-04-29T20:43:09Z

ZinZinGer:

Anleitung zur Montage eines Scottoilers 
[[Media:Scottoiler_Einbau.pdf‎|Scottoiler_Einbau.pdf]]
 
 
----
Siehe auch: [Kettenschmierung - die Möglichkeiten] 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Zubehör]]

Scottoiler montieren

2009-04-29T20:41:51Z

ZinZinGer:

Anleitung zur Montage eines Scottoilers 
[[Media:Scottoiler_Einbau.pdf‎|Scottoiler_Einbau.pdf]]
 
 
----
Siehe auch: 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Zubehör]]

Kettenschmierung - die Möglichkeiten

2009-04-29T20:39:40Z

ZinZinGer:

Hier mal eine Übersicht der zur Verfügung stehenden Mittel zur Kettenpflege bzw. Kettenschmierung

Welches nun wirklich das beste Mittel ist, um die Kette ausreichend zu schmieren, kann wohl so genau niemand sagen. Mittlerweile ist sogar ein richtiger Glaubenskrieg ausgebrochen und jeder Biker schwört auf sein Mittel. Es gibt auch haufenweise Theorien, mit welchem Mittel die Kette am längsten hält. Aber wie gesagt, das sind alles nur Theorien, denn bei der Haltbarkeit einer Kette spielen sehr viele andere Faktoren (Qualität der Kette, Fahrweise, Fahrstrecken, Belastung usw.) eine Rolle, die ebenfalls zu berücksichtigen sind. 
Wir wollen hier auch gar nicht sagen welches nun das beste Mittel ist, sondern einfach nur eine Übersicht geben. Schlussendlich muss jeder „sein“ Mittel selbst finden.

----

===Wie bzw. mit was kann ich meine Kette schmieren?===
Zur Auswahl stehen folgende Möglichkeiten: 
*Kettenfett in Form von Spray
*Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?
*Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?
*Kettenoel das mit einem so genannten automatischen Kettenoiler aufgetragen wird

----

===Kettenfett===
Hier gibt es wieder zwei Unterteilungen: 
Weisses Kettenfett – die beliebtesten, die auch in den meisten Tests am besten abgeschnitten haben, sind Castrol, Caramba und S100. 
Dieses Kettenfett sollte alle 500 bis 1000 Kilometern und natürlich nach Regenfahrten erneut dünn und gleichmäßig aufgetragen werden. Man macht aber auch nichts verkehrt, wenn man sich die Kette regelmäßig anschaut (was man ohnehin tun sollte) und dann mit dem Kettenspray behandelt, wenn die Kette anfängt zu glänzen. 
Hat man die Kette eingesprüht, sollte es mind. 3 Stunden (am besten sogar über Nacht) einwirken, damit es an Festigkeit gewinnt und nicht sofort wieder abgeschleudert wird.

Nachteil von solchen Sprays: 
*Man muss immer daran denken die Kette rechtzeitig zu behandeln.
*Meist leidet das Bike unter verschmutzter Hinterradfelge, hinterer Verkleidung und im schlimmsten Fall bekommt man das Zeug sogar an die Kleidung.
*Einmal im Jahr sollte die Kette komplett gereinigt werden, weil sich der Schmutz mit dem Fett verbindet und an der Kette haften bleibt.
*Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen.

----

===Fettloses Kettenspray - auf Teflon-Basis?===
Hier ist Profi Dry Lube der Marktführer und Testsieger. Selbstverständlich gibt es auch noch andere Hersteller und die Hausmarken von Polo, Louis usw.
Profi Dry Lube ist eine Kettenschmierung auf Teflon-Basis, komplett „unsichtbar“, wasser- und schmutzabweisend. 
Bevor man eine Kette mit diesem Spray behandeln kann, muss sie komplett entfettet werden. Dies ist schon mit etwas Arbeit verbunden. Ist die Kette nach der Reinigung trocken, wird das Spray dünn und gleichmäßig aufgetragen. Nach 2 Minuten nochmals aufspühen. 

Vorteil: 
*Weder Wasser noch Schmutz haftet an der Kette, wodurch sich die Lebensdauer der Kette verlängern soll.
*Die gesamte Heckpartie und die Kleidung bleiben sauber.
*Die Kette sieht auch nach mehreren 1000 Kilometern immer noch wie neu aus.

Nachteil: 
*Man muss alle 300 bis 500 Kilometer das Spray erneut auftragen
*Nach Regenfahrten können die Kettenflanken mit Flugrost besetzt sein. Dieser lässt sich aber leicht abwischen.
*Es kann (muss aber nicht) vorkommen, dass die Kette etwas lauter (leichtes Kettenrasseln) ist, als bei der Behandlung mit Kettenfett.
*Auf größeren Touren muss man immer eine Spraydose mitführen.

----

===Fettloses Kettenspray - auf Kunststoff-Basis?===
Hierbei wird auf der Kette mittels Spraydose ("HKS plus", Hersteller ist Fa. Czech) eine Art Kunststoffversiegelung aufgebracht, die die Kette dauerhaft gegen Wasser und Schmutz schützt. Die Beschichtung hat eine hohe Gleit/Schmierwirkung und kriecht beim Auftragen bis zu den hochbelasteten Reibstellen der Kettenrollen. 
Das Mittel wird nur minimal abgeschleudert und man braucht lediglich alle 1000...1500 km nachzusprühen. Nach dem Einsprühvorgang kann gleich weitergefahren werden. Eine Kettenreinigung ist nicht oder nur noch sehr selten erforderlich. Das Mitführen einer Dose ist nur auf langen Touren erforderlich. 

----

===Kettenoiler===
Kettenoel mit so genannten automatischen Kettenoilern aufgetragen 
Hier gibt es nun die große Auswahl. Die meist genannten und wohl auch benutzten sind: 
*Scottoiler, ca. 149,- Euro
*McCoi?, ca. 110,- Euro
*CLS200, ca. 209,- Euro
*Kettenoeler.com, ca. 99,- Euro
Natürlich gibt es noch einige mehr, aber hier nennen wir nur mal diese vier. 

Der Sinn dieser Oeler ist bei allen gleich. Sie sollen die Kette im Betrieb mit Oel benetzen und dies funktioniert in der Regel so: 
In einem Behälter befindet sich Kettenoel und dieses läuft über einen dünnen Schlauch zu einer Düse. Die Düse muss mit der Schnittfläche am Kettenrad (meist ist es das hintere) anliegen und die gibt dann das Oel auf das Kettenblatt ab. Durch die Fliehkraft wird das Oel auf die Kette gebracht und die Kapilarwirkung bewirkt, dass das Oel bis unter die Rollen gelangt. 

Jeder Kettenoiler hat so seine Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst abwägen muss. 

====Scottoiler====
So muss der Scottoiler an eine Unterdruckleitung (die des Motors) angeschlossen und eingestellt werden. Je nach verwendetem Oel und bestehender Außentemperatur muss man den Oiler nachstellen, weil sich das Oel entsprechend anders verhält (zähfließender oder leichtfließender). 

====McCoi====
Der McCoi? wird in einem Bausatz geliefert und muss erst zusammengebaut werden. Dabei handelt es sich um ein Micro Computer gesteuertes Ölersystem für den Selbstbauer. Mit einigermaßen vorhandenen Lötkenntnissen und der Bereitschaft zu basteln auch für Laien kein Problem. Der McCoi? verfügt über einen so genannten Reedkontakt. Über diesen wird die zurückgelegte Wegstrecke berechnet und die eingestellte Oelmenge abgegeben. Optional kann man noch einen Regensensor verbauen, der bei zunehmender Feuchtigkeit (Regen, Nebel usw.) die abzugebende Oelmenge erhöht. Außerdem arbeitet McCoi? mit einer eigenen Pumpe, so dass man am Motorrad-Motor? nichts basteln muss. 

====CLS2000====
Der CLS200 hat einen Drehschalter, mit dem es auch während der Fahrt möglich ist, die zu verwendende Oelmenge zu erhöhen oder zu verringern. Die eingebaute Elektronik gleicht die temperaturbedingten Fließeigenschaften von Öl aus und somit ist kein Nachstellen bei unterschiedlichen Temperaturen notwendig. 

====Kettenoiler====
Der Kettenoeler von Kettenoeler.com arbeitet mit einem Magnetventil und einer Durchflussdrossel. 

Abschließend kann man sagen, dass das Oel die Kette schmiert, den Schmutz bindet und anschließend abschleudert. 
Vorteil der Oeler: 
*Man muss sich fast gar nicht mehr um die Schmierung kümmern, außer immer auf genügend Oel im Vorratsbehälter zu achten und bei einigen Modellen entsprechend nachzustellen.
*Da die Oelmenge in den Vorratsbehältern für mehrere 1000 Kilometer ausreicht, kann man beruhigt auf große Tour gehen. 

Nachteil: 
Ist der Oeler nicht richtig eingestellt, gilt das Gleiche wie bei den Kettensprays: Verschmutzung an den hinteren Motorradteilen. 

Wichtig: Vor dem Einsatz eines Oelers muss die Kette komplett entfettet werden. 

----
 
 
----
Siehe auch: [[Scottoiler montieren]], [[McCoi Kettenoiler montieren]] 
----
Autor: - 
Beitrag im Forum: Zusammengetragen aus verschiedenen Threads im Forum 
----
 
[[Category:Wartung und Pflege]]
[[Category:Zubehör]]

Auspuffanlagen

2009-04-29T20:37:42Z

ZinZinGer:

Liste der Verfügbaren Auspuffanlagen für die CBF-1000: 
(Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit)

== Leo Vince Evo II ==

==LeoVince L SBK Evo 2==
:http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_original.wav - Original
:http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_mit.wav - Mit DB Killer
:http://www.sk-bf.de/cbf/cbf1000_leovince_ohne.wav - Ohne DB Killer

== Shark Track 1000 (Conic)==
:Material: V2A
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Katalysator: Nein
:Garantie: nicht Bekannt
::Preise:
::Grundpreis: 758,00 Euro

==BOS==
:Material: Aluminium
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Katalysator: Nein
:Garantie: nicht Bekannt
::Preise:
::Grundpreis: 699,00 Euro
::Carbon 899,00 Euro
:[http://www.bos-exhausts.com/cat/0610201-duits.html Bezugsadresse und weitere Informationen]

==Hurric RAC 1==
:Material: Aluminium
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Garantie: nicht Bekannt
::Preise:
::Grundpreis: 499,00 Euro
::Katalysator: 699,00 Euro
::Laut Fa. Fechter können an der CBF-1000 keine Nachrüstkatalysatoren verbaut werden!
::Ein EG/ABE Unterschied besteht zwischen beiden Versionen nicht

==Streetfighter==
:Material: Aluminium
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Katalysator: Nein
:Garantie: nicht Bekannt
::Preise:
::Grundpreis: 400,00 Euro

==Akrapovic SLIP-ON-Linie==
:Material: V4A
:EG-BE: vorhanden
:DB-Killer: herausnehmbar
::Preise:
::Grundpreis: 1524,39 Euro

==Eagle Mach 7==
:Material: Aluminium
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Garantie: 3 Jahre
::Preise:
::Grundpreis: 450,00 Euro
::Katalysator + 180,00 Euro
::Titan + 180,00 Euro
::CarbonRI + 180,00 Euro
:[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p11877_Mach7-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen]

==Cobra - C3 Endschalldämpfer - Aluminium==
:Material: Aluminium
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Garantie: 3 Jahre
::Preise:
::Grundpreis 450,00 Euro
::Ovale Form + 50,00 Euro
::Katalysator + 50,00 Euro
::Titan + 180,00 Euro
::Carbon RI + 180,00 Euro
::Titan Flames + 200,00 Euro
::Full Titan + 260,00 Euro
:[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12470_C3-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen]

==Cobra - Mura Endschalldämpfer==
:Material: V2Aplus Edelstahl poliert
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Garantie: 3 Jahre
::Preise:
::Grundpreis 495,00 Euro
::Katalysator + 180,00 Euro
::Titan + 180,00 Euro
::CarbonRI +180,00 Euro
:[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p16217_Mura-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html/XTCsid/d64a4f1f61bf607945249f9c2ab9d775 Bezugsadresse und weitere Informationen]

==Cobra - C3 Hex-Oval Endschalldämpfer==
:Material: V2A
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Garantie: 3 Jahre
::Preise
::Grundpreis: 540,00 Euro
::Katalysator + 200,00 Euro
::Titan + 200,00 Euro
:[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12472_C3-Hex-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen]

==Cobra - C3 Tri-Oval Endschalldämpfer==
:Material: V2A
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Garantie: 3 Jahre
::Preise
::Grundpreis: 559,00 Euro
::Katalysator + 200,00 Euro
::V2A/Titan + 200,00 Euro
::Titan + 280,00 Euro
:[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p12471_C3-Tri-Oval-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen]

==Giannelli - Slipon - Endschalldämpfer==
:Material: Aluminium
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Garantie: nicht Bekannt
::Preise
::Grundpreis: 629,00 Euro
::NiChrome + 90,00 Euro
::Titan + 240,00 Euro
:[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14515_Slipon---Endschalldaempfer---Ipersport---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen]

==Micron - Delta Sport Endschalldämpfer==
:Material: Edelstahl
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: ''nicht'' vorhanden
:Garantie: nicht Bekannt
::Preise
::Grundpreis: 739,00 Euro
::Titan: 211,00 Euro
[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14320_Delta-Sport-Endschalldaempfer---Dual-Paar.html Bezugsadresse und weitere Informationen]

==Remus - Revolution - Slipon==
:Material: Aluminium
:DB-Killer: herausnehmbar
:EG-BE: vorhanden
:Garantie: 3 Jahre
::Preise
::Grundpreis: 945,00 Euro
::Ohne Katalysator: -150.00
::Titan: + 200,00 Euro
[http://www.moto-shop24.de/product_info.php/info/p14842_Revolution---Slipon---Endschalldaempfer---Kat.html Bezugsadresse und weitere Informationen]

==Barracuda Duplex SLO==
:Material: Aluminium
:DB-Killer: nicht bekannt
:Garantie: nicht bekannt
:EG-BE: vorhanden
::Preise (für runde Version)
::Grundpreis: 379,95 Euro
::Carbon: 539,95 Euro
::Titan: 579,95
::Weitere Preise und Optionen siehe Bezugsadresse
[http://www.wom-onlinestore.de/cobra-exhaust-systems/honda/cbf1000-2006/rundoval/index.html| Bezugsadresse und weitere Informationen]

----
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Blaster 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=8559 Beitrag] 
----
 
[[Category:Zubehör]]

Mini Nummernschildbeleuchtung selbst gebaut

2009-04-29T20:35:13Z

ZinZinGer:

Wegen des Heckumbaus auf einen zierlichen Kennzeichenträger war ich auf der Suche nach einer passenden Kennzeichenleuchte und irgendwo musste ja auch noch ein Reflektor dran. So richtig gefallen hat mir aber keine der käuflich zu erwerbenden Lösungen. Also habe ich mir selbst geholfen: 
 
[http://www.louis.de/?topic=artnr_gr&artnr_gr=10033880 LED-Nummernschildleuchte] gekauft.
Profilstab aus Kunststoff gekauft und daraus eine Halterung für die Nummernschildbeleuchtung und den Original-Reflektor gedremelt (s. angehängte Grafiken). 
Solche Kunststoff-Profile gibt's im Zuschnitt als Cent-Artikel z. B. bei [http://www.prokilo.de/ http://www.prokilo.de/]

Die Halterung schwarz lackiert, die Befestigungsschraube des Reflektors etwas gekürzt und den dann auf die Halterung geklebt, von der anderen Seite Stehbolzen zur Befestigung am Kennzeichenträger eingesetzt und schon hat man eine 2-in-1-Lösung, die - wie ich meine - recht dezent daher kommt. 
 
[[Bild:CBF1000_032.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_004.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_005.JPG]] [[Bild:CBF1000_Kennzeichentraeger_006.JPG]]
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: ZinZinGer 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showpost.php?p=128929&postcount=1 Beitrag] 
----
 
[[Category:Beleuchtung]]
[[Category:Zubehör]]

Alternative Blinkerlampen (Birnchen)

2009-04-29T20:33:24Z

ZinZinGer:

Mich hat die Spiegelei-Optik der Blinker gestört. 
Wem es ebenso geht, dem seien entweder die Birnchen Osram-Diadem empfohlen (schimmern im Ruhezustand bläulich, blinken gelb) oder Philips Silver Vision (schimmern im Ruhezustand silber und fallen garnicht auf, blinken gelb). 

[http://www.osram.de/osram_de/Consume...DEM/index.html Osram Diadem] 
[http://www.lighting.philips.com/de_de/consumer/carlighting/1_car_lighting/products_for_car/6_silvervision.php?main=de_de_consumer_lighting&parent=89083467512&id=de_de_car_lighting〈=de Philips Silver Vision] 
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: ZinZinGER 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=10285 Beitrag] 
----
 
[[Category:Beleuchtung]]

Was gehört zum serienmäßigen Boardwerkzeug?

2009-04-29T20:31:38Z

ZinZinGer:

;Das Fahrerhandbuch besagt auf Seite 77:
*Gabelschlüssel 8 x 10 mm
*Gabelschlüssel 10 x 12 mm
*Gabelschlüssel 14 x 17 mm
*Verlängerungsstück
*Ringschlüssel 27 mm
*Ringschlüssel 22 mm
*Sechskantschlüssel Nr. 5
*Zündkerzenschlüssel
*Schraubendreher Nr. 2
*Schraubendrehergriff
*Hakenschlüssel
*Sturzhelmhalterkabel
*Sicherungsabzieher
*Werkzeugtasche
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: Pit 
Beitrag im Forum: [http://www.cbf-1000.de/VBForum/showthread.php?t=5225 Bordwerkzeug] 
----
 
[[Category:Werkzeug]]

Wie verstelle ich die Windschutzscheibe

2009-04-29T20:29:41Z

ZinZinGer:

;Hier eine kleine Anleitung zum Verstellen der Scheibe.
#Die beiden Gummiabdeckungen vorsichtig abziehen.
#Nun die 4 Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher herausschrauben und um Kratzer zu vermeiden die Schrauben ganz herausziehen. Dabei die Scheibe festhalten.
#Jetzt die Scheibe in der neuen Position auf die Verkleidung legen. Sie sollte so auf der Verkleidung liegen, dass sich unter jedem Loch in der Scheibe ein Loch der Verkleidung befindet. Hierbei ist darauf zu achten, dass die schwarzen Unterlegscheiben nicht verrutschen. Sollte man dünne Unterlegscheiben aus Gummi zur Verfügung haben, kann man diese zwischen Plastikunterlegscheiben und Verkleidung legen. Dies beugt Vibrationsgeräuschen vor. Alternativ kann man sich aus 2mm dickem Moosgummi solche Unterlegscheiben auch selbst "basteln".
#Nun die erste Schraube einstecken und unter leichtem Druck einschrauben bis sie im Gewinde "gefasst" hat (merkt man daran, dass sich die Schraube mit den Fingern nicht mehr herausziehen bzw. sich die Scheibe an dieser Stelle nicht mehr abheben lässt). Das gleiche nun mit den 3 restlichen Schrauben.
#Jetzt alle vier Schrauben nach Möglichkeit gleichmäßig festziehen. ACHTUNG !!! Die Schrauben nicht zu fest anziehen, da sonst die Scheiben platzen bzw. reißen kann. Aus diesem Grund hat es sich bewährt den kleinsten Schraubendreher, den man zur Verfügung hat und der trotzdem noch richtig in den Kreuzschlitz passt, dafür zu benutzen. Denn mit einem kleinen Schraubendreher hat man nicht so viel Kraft und etwas mehr Gefühl. Am besten eignen sich so genannte Gnom-Schraubendreher? (diese sind sehr kurz) dazu.
#Sind alle vier Schrauben gleichmäßig fest, sollte man sie eine halbe Umdrehung lockern, um Vibrationsgeräuschen vorzubeugen.
#Abschließend beide Gummiabdeckungen wieder aufsetzen. Hierzu sollte man die Gumminippel leicht anfeuchten, dann rutschen sie leichter in die vergesehenen Löcher.
 
 
----
Siehe auch: - 
----
Autor: - 
Beitrag im Forum: - 
----
 
[[Category:Windschutz]]
[[Category:Zubehör]]